Perth – Tag 6 – Ainslie disqualifiziert

Ainslie leads Race 7  -  Photo Robert Deaves

Matthias Miller – Photo Robert Deaves

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9:30 – Seit 9:00 Uhr MEZ läuft WF 9 – Jan liegt nach 30 min an der Luvtonne M3  auf Rang 14 o.15

9:40 – Am Leefass liegt Jan auf Rang 17, hat also vorm Wind ein paar Plätze verloren.

9:45 – Die Kreuz läuft gut. Jan vorübergehend auf Rang 15. Vor der Luvtonne wird es eng. Jan rundet als 22.

9:50 Jan fährt vorm Wind  dicht unter Land (Hafenmole) und verliert ein paar Plätze. Im Ziel Rang 25. Postma gewinnt vor Ainslie und Scott

Jan bleibt in der Gesamtwertung nach 9 Läufen auf Rang 34

Ainslie rammt TV-Boat nach race 9

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10:33  Start der WF 10. Jan und Ben vorübergehend auf Rang 20. Nirkko führt. Jan hat freien Wind und kann sich verbessern. Jan 400 m vor dem Luvfass vorübnergehend auf Rang 8. An der Luvtonne Rang 19. Jan war etwas weit auf der rechten Seite und musste noch einmal einen kurzen Luvschlag machen.. Das Hauptfeld kam von links. Jan vorm Wind wieder dicht unter Land (Mole) und verliert ein paar Plätze.

10:54 Jan am Leefass auf Rang 29 zurückgefallen.

10:57  Jan hat an der Kreuz nur noch 3 Boote hinter sich, kann dann aber auf der rechten Seite ein paar Plätze gutmachen. Platz 18 meldet der Tracker um 11.01. 400 m vor der Luvtonne Rang 24.

 11:08 Jan rundet die Luvtonne ca. als 28- Das Hauptfeld hat die Tonne von links kommend auf St.B. anliegen können.

11:13 Nach dem runden des Leefasses liegt Jan auf Rang 30 und hat noch 3 Boote hinter sich.

11:17 – Die Top-Segler fahren wieder nach links.Jan ist ganz weit rechts, laut Tracker Rang 22. Die Top-Segler können die Tonne auf St.B.  anliegen. Jan muss mindestens noch zweimal wenden.

 11.25 Jan rundet die Luvtonne auf Rang 29

11:32 Finish auf Rang 30. Abstand zum 1.  rund 3 Minuten.  Trujillo 1. Ainslie 7. Postma 8.  Das Ziel lag übrigens sehr zuschauerfreundlich nur ca. 150 m vom Ufer (Freemantle)  entfernt.

 Endergebnis. Jan bleibt auf Rang 34.  Matthias Miller wird 40.  

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Im Laser-Radial liegt Lisa FASSELT nach 10 WF auf Rang 18

Im 470 M  liegen GERZ Ferdinand u.FOLLMANN Patrick auf Rang 15

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Perth 2011: Finn rock stars play to the stadium

Finn focus at the 2011 Finn Gold Cup, Perth

Media Summary
Wins for Pieter Jan Postma (NED) and Rafa Trujillo (ESP) on the stadium course on the final full day of racing in the Finn class at the Perth 2011 ISAF Sailing World Championships have set up a three way fight for the gold medal in Sunday’s medal race, while a further three can win the bronze.
Regatta leader Ben Ainslie (GBR) was disqualified from both of today’s races which leaves Giles Scott (GBR) in pole position from Pieter Jan Postma (NED) and Ed Wright (GBR).
Postma won the opening race from Ainslie and Scott, while Rafa Trujillo (ESP) won the second race from Zach Railey (USA) and Jonas Hoegh Christensen (DEN), But Ainslie was later disqualified from both races following a frank exchange of views after boarding a TV boat.
Finn rock stars play to the stadium

http://www.finnclass.org/index.php?option=com_content&view=article&id=309:finn-rock-stars-play-to-the-stadium&catid=66:major-championships-2011&Itemid=34

It was a day of stadium racing for the rock stars of the Finn class in Fremantle, at the Finn Gold Cup at the Perth 2011 ISAF Sailing World Championships, with two gold fleet races sailed just off a grandstand, which was almost filled to capacity with action hungry spectators. They got far more action than they expected.
After regatta leader Ben Ainslie (GBR) was disqualified from both races today under a Rule 69 hearing, Giles Scott (GBR) takes a two point lead from Pieter Jan Postma (NED) and a nine point lead from defending world champion Ed Wright (GBR) into Sunday’s deciding medal race.
As well as being a controversial day, it was also a scorching hot day with a solid sea breeze building around midday to reach 16-18 knots by the time the Finns started. It was ideal conditions for some full on Finn racing, right in front of a willing audience.
For the first time this week the Finns were racing on the Centre course, with the grandstand viewing platform next to the massive PERTH sign, and a confined leeward gate to give the spectators there, and on the beach in Bathers Bay, the best view of the racing. There was also a new course configuration, with three windward-leeward loops with a final dog leg to the finish.
After losing the overall lead on Friday, Pieter Jan Postma (NED) needed to do something special today to close the gap on the leaders. Race nine start after a general recall with a lot of river sailing tactics called into play as the fleet played the left side of the course, tacking, and calling for water to tack, near the sea wall. Postma emerged to round the top mark just ahead of regatta leader Ben Ainslie (GBR) and Jonas Hoegh Christensen (DEN) close behind.
Postma and Ainslie battled tooth and nail throughout with Ainslie closing up on the third beat. However Postma proved faster downwind and won his fourth race of the week, while Giles Scott (GBR) moved through the fleet from around eighth at the top mark to third at the finish.
After crossing the finish line, Ainslie boarded a camera boat after almost being swamped by its wake during the final leg and and had an animated discussion with some of the crew before diving out to rejoin his Finn. Ainslie said, “On the final downwind leg of the race, I was hindered by a media boat, the actions of which I felt were seriously impeding my progress in the race.” Though apologies were later offered from both sides, a Rule 69 protest hearing was held and Ainslie was disqualified from both the day’s races. This has dropped him out of the medal race.  [Redakt. Anmerkung: Rule 69 is for disciplinary action against competitors for bad behaviour.]
After another general recall, race ten started under a black flag. Unbeknown to Ainslie, he was its only victim, but carried on sailing unaware of the penalty. His plan seemed clear before the start and he sat on Postma throughout the race to push him as deep as possible.
Tapio Nirkko (FIN) emerged as the early leader in the r ace but dropped back after the first lap. Eventually Rafa Trujillo (ESP) broke through to the front and held on for his second win of the regatta. Hoegh Christensen was having another great race but lost second place to Zach Railey (USA) on the final downwind.
A capsize for Ivan Kljakovic Gaspic (CRO) on the final downwind not only cost him a broken mast tip, but also, at the time, had lost him enough points to slip to 11th overall, which meant that Deniss Karpak (EST) filled the final slot in the top ten for Sunday’s medal race. However, with Ainslie’s double disqualification which cannot be discarded, the Croatian is back in the medal race.
Trujillo said, “In the first race I went swimming at the bottom mark. I slipped in the boat and when I was about sixth. But I am really happy after a difficult day as in the second race I had a good motivation to do a good race to finish the championship. It was one to one downwind, borderline capsizing but I am happy that I won. It was nice out there. I think it was a good show for everyone.”
Former double world champion Hoegh Christensen also had a good day. “I am not that happy with my week but I am happy with today. A fourth and a third is a good day. I had a chance to win the second race but on one downwind Rafa came down with big pressure on the inside and I was on the outside
and lost about seven boats. I fought my way back up to second at the windward mark , but Zach managed to pass me on the last downwind, but it was all good.”
The new overall leader Scott had another up and down day. “I rounded deep in the first race, about 15th, and had a good first downwind. I worked my way through and found myself in third which was good, and then the second one was not good. I got caught in the 20 boats fight along the sea wall and didn’t come out of that very well.”
“People were calling for water and you’d tack back again and it got a bit tricky. It was a bit like river racing. For the medal race it think its OK but for 40 boats trying to race in such a small tight area, it was a bit marginal at times. And then there was the helicopter. It came a bit close and I saw all the water flying up in the air and PJ was sailing straight towards it. I really thought he was going to capsize. It was way to low and directly over where you were going.”
On Sunday’s medal race, “It’s quite tight at the top so I am sure that will be a spectacle tomorrow. I will have to look at the points tonight and decide what the plan is.”
Railey said of his day “It was a much better day for me today. I was a little frustrated in the first race. I was in 9th and lost a couple on the downwind, but then I corrected what I was doing wrong in the second race and was able to pass a few boats from seventh at the first mark to second at the finish. All the boats I passed were on the downwind, so it was just an adjustment I made from the first race.”
“So I made the top ten and that was the goal going into today. It feels good as Olympic qualification is all done now. Today was definitely different to where we were racing all week. It was very, very favoured on the left hand side of the course and having the sea wall come into play created a lot of different situations, with rules and stuff and when to tack, which was very interesting. There were a lot of situations out on the
course, with close racing, right in front of the stand so I think they got a good show today, that’s for sure.”
The end of the gold fleet today also marked the end of the first stage of qualification for countries for next year’s Olympic Games. Nothing much changed after today’s races, with Australia, Brazil, Canada, Croatia, Denmark, Estonia, Finland, France, Greece, Italy, the Netherlands, New Zealand, Russia, Slovenia, Spain, Sweden, Ukraine and the USA filling the first 18 slots.
Jorge Zarif (BRA) said, “At the end of the race I heard people shouting from the grandstand but I didn’t realise it was for me. Then I came closer and saw all the Brazilian team cheering up for me. Now I understand why…I had just selected Brazil for the Olympics in the Finn. This is good. Now I
have to win the trials. I win one point here for qualifying the country, I need to win the trials in Buzios in January. If I don’t then it will be the first Brazilian in Palma.”
“Now I need to work more on the fitness and at the gym. I am young and can’t put on muscle so easily. Then I have to train my downwind technique. In January we will have some guys coming to train in Brazil. Then I will come to Europe for the Europeans and Palma.”
The 18th and final slot went to Russia, with 2007 European Champion Eduard Skornyakov (RUS) securing the place. He said, “Now we have qualified the country, our sailor selection is simple. Whoever is the first Russian sailor in Falmouth next year gets to go to the Olympics.” The Finn Gold Cup in Falmouth, UK in May is the second and final Olympic qualification event, where the last six places will be determined.
In the silver fleet today, racing on a separate offshore course, race wins went to Tomas Vika (CZE) and Brendan Wilton (CAN). Vika was the top sailors in the fleet with Timo Haggort (NED) and Lauri Vainsalu (EST) some way behind.
The medal race is scheduled to start at 16.10 on Sunday, the last of four medal races scheduled and perhaps the one that everyone has been waiting for. With Ainslie out, the field is wide open. Scott has a two point lead over Postma and sits just nine points ahead of defending champion Ed Wright.
While only the top three can wind gold, the next three sailors – Hoegh Christensen, Trujillo and Jonathan Lobert (FRA) – are all within reach of bronze. It is going to be some show.

Follow the Finn racing on the class blog at: http://www.finngoldcup.org/index.php?option=com_content&view=article&id=2&Itemid=6  which includes the Twitter feeds of many of the sailors racing in
Perth. All you need to know in one place.

Results after ten races:

1GBR 41Giles Scott26
2NED 842 Pieter Jan Postma29
3GBR 11Ed Wright35
4DEN 2Jonas Hogh Christensen48
5ESP 100Rafa Trujillo49
6FRA 112Jonathan Lobert52
7GBR 85Andrew Mills67
8 USA 4Zach Railey681
9EST 2Denisss Karpak76
10 CRO 524Ivan Kljakovic Gaspic81

Full results so far at: http://www.perth2011.com/competition/PERTH2011/SAM002000/results 

Event website: www.perth20122.com

Class website: www.finnclass.org 

Class blog: www.finngoldcup.org

Finn Class Twitter: twitter.com/Finn_Class

Finn Class Facebook: www.facebook.com/pages/Finn-Class/110408332633

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Event website: www.perth2011.com ( http://www.perth2011.com ) – Finn Gold Cup website This press release is sponsored
by:

This press release was sent to you by the International Finn Association ( http://www.finnclass.org/ ).

 

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Olympiaqualification

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ISAF Kriterien – One Person Dinghy (Heavyweight)

Vergabe von:

18  Nationenplätze   -  2011 ISAF WC
6 Nationenplätze  -  2012 WC
1 Host Country

Mit dem Nationenrang 20 hat sich Jan in Perth noch nicht qualifizieren können. in 2012 besteht jedoch noch eine Qualifizierungschance beimFinn Gold Cup in Falmouth vom 13 – 18 May 2012.

Die interne DSV-Qualifikation-Ausnahmeregelung – Platzierung unter den Top-Ten Nationen beim Gold-Cup 2012 -  dürfte jedoch schwer zu erfüllen sein.  Das Hauptaugenmerk hätte  sich daher auf die Kieler Woche 2011 richten müssen,  da der Anteil ausländischer Finnsegler eher klein und das Punktesammeln leichter war. Schade, dass es in Kiel für Jan nicht so gut lief.

WM Tag 8
Finn – Gold Fleet: Jan Kurfeld beendet die WM in Perth auf dem 34. Platz und hat damit nach vorläufigen Berechnungen die Qualifikation für die Olympischen Spiele 2012 verpasst. Zudem sieht es derzeit danach aus, dass auch das Nationenticket für Deutschland denkbar knapp nicht gelöst wurde. Morgen nach den Medal Rades wissen wir mehr!

 

Der Veranstalter teilt mit:

And in the Finn class, Australia, Brazil, Canada, Croatia, Denmark, Spain, Estonia, Finland, France, Greece, Italy, the Netherlands, New Zealand, Russia, Slovenia, Sweden, Ukraine, and the USA took the 18 London 2012 spots up for grabs at Perth 2011.

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Fleet Overall (as of 10/12/2011)
OFFICIAL
Name Pos NOC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M T N

1 SCOTT Giles GBR 3 6 1 1 2 2 (10) 1 2 8 36 26
2 POSTMA Pieter-Jan NED (20) 1 2 2 1 1 5 9 1 7 49 29
3 WRIGHT Edward Martin GBR 8 2 (37)BFD 1 1 4 2 3 4 10 72 35
4 HOEGH CHRISTENSEN Jonas DEN 4 7 4 7 4 (12) 4 12 3 3 60 48
5 TRUJILLO Rafael ESP 1 3 (37)BFD 2 4 19 6 5 8 1 86 49
6 LOBERT Jonathan FRA (13) 4 1 3 2 5 9 13 11 4 65 52
7 MILLS Andrew GBR 4 7 5 (37)OCS 6 7 8 4 21 5 104 67
8 RAILEY Zach USA 2 5 (37)BFD 7 6 14 14 6 12 2 105 68
9 KARPAK Deniss EST 6 5 4 4 3 10 17 (19) 13 14 95 76
10 KLJAKOVIC GASPIC Ivan CRO 3 6 (37)BFD 5 7 15 13 11 5 16 118 81
11 AINSLIE Ben GBR 1 1 (3) 3 3 3 1 2 37DGM 37DGM 91 88
12 NIRKKO Tapio FIN 8 13 6 20 (23) 9 3 15 7 9 113 90
13 ZBOGAR Vasili SLO 11 8 2 8 5 13 15 (33) 20 12 127 94
14 BIRGMARK Daniel SWE 5 4 (37)BFD 5 11 17 18 7 28 6 138 101
15 LEBRETON Thomas FRA 10 2 3 10 9 (31) 23 22 11 13 134 103
16 COOK Christopher CAN 2 14 7 15 9 (18) 12 17 17 17 128 110
17 VINCEC Gasper SLO (22) 18 8 6 5 11 20 14 10 21 135 113
18 ANDREWS Mark GBR 9 8 7 9 14 6 (27) 16 21 24 141 114
19 CASEY Brendan AUS 16 3 9 4 8 16 19 21 (37)OCS 25 158 121
20 MITAKIS Ioannis GRE 17 9 (37)BFD 11 10 21 11 8 16 20 160 123
21 SLATER Dan NZL 5 11 (37)BFD 9 12 23 7 20 19 18 161 124
22 BORYSOV Oleksiy UKR 7 12 13 8 11 28 16 23 (30) 28 176 146
23 ALLANSSON Bjorn SWE 11 10 14 15 7 35 (37)DSQ 32 15 11 187 150
24 BALDASSARI Filippo ITA 13 9 (37)BFD 6 12 8 33 26 26 19 189 152
25 POGGI Giorgio ITA 6 17 10 17 20 25 (32) 25 24 15 191 159
26 PAINE Caleb USA 9 19 16 (31) 17 30 26 10 8 26 192 161
27 DOUGLAS Gregory CAN 15 11 5 16 8 (34) 21 24 34 29 197 163
28 COUTTS Matt NZL 15 15 10 13 15 26 30 18 (37)OCS 23 202 165
29 NOSSITER Anthony AUS 10 14 (37)BFD 10 10 20 25RDG 24.5RDG 31 22 203.5 166.5
30 TWEDDELL Oliver AUS 7 13 13 12 13 22 25 31 32 (34) 202 168
31 TILLANDER Johan SWE 23 10 15 13 18 (29) 24 29 18 27 206 177
32 JOAO ZARIF Jorge BRA 16 15 12 11 25 24 22 27 (33) 33 218 185
33 SKORNYAKOV Euard RUS 26 12 14 12 13 (36) 28 34 23 32 230 194
34 KURFELD Jan GER 14 21 6 14 22 32 34 (35) 25 30 233 198
35 GONG Lei CHN 17 18 17 26 14 27 29 28 27 (35) 238 203
36 MAIER Michael CZE 18 22 18 16 16 33 (35) 30 29 31 248 213
37 VIKA Tomas CZE 19 16 (37)BFD 23 18 4 2 2 1 2 124 87
38 HAGOORT Timo NED 23 20 11 (37)OCS 21 2 9 6 8 11 148 111
39 VAINSALU Lauri EST 22 26 11 22 (30) 5 7 4 5 9 141 111
40 MILLER Matthias GER 27 16 (37)BFD 25 21 7 6 7 3 4 153 116
41 ROBITAILLE Martin CAN (27) 23 8 18 23 3 3 12 11 17 145 118
42 WILTON Brendan CAN 25 23 (37)BFD 37DNF 30 1 1 3 2 1 160 123
43 SELIVANOV Alexey RUS 14 (27) 15 26 26 13 11 1 9 15 157 130
44 EGMOND, van Hein NED 19 20 17 20 (27) 18 5 8 16 13 163 136
45 TUFEKCI Ali Kemal TUR 24 24 19 (37)DNF 24 17 8 10 6 5 174 137
46 BURFOOT Nik NZL 26 25 (37)DNF 18 22 12 4 16 17 6 183 146
47 JOHAL Nachhatar Singh IND 21 (30) 20 24 19 11 14 13 14 12 178 148
48 RAUDASCHL Florian AUT 12 17 22 (37)DNF 29 8 15 5 23 18 186 149
49 CASTLES Tim AUS 20 25 23 14 (27) 9 13 15 10 22 178 151
50 SZUKIEL Rafal POL 18 21 (37)BFD 24 16 14 37OCS 9 7 7 190 153
51 TERPIGOREV Egor RUS 12 19 12 (37)DNF 37DNS 15 25 14 12 8 191 154
52 KAYNAR Alican TUR 30 24 18 21 17 6 (37)OCS 21 13 10 197 160
53 PAPADOPOULOS Haris CYP 25 22 (37)BFD 17 25 10 18 37DNF 4 3 198 161
54 PAL Gaszton HUN (29) 29 9 19 20 16 12 20 26 14 194 165
55 PEDERSEN Anders NOR 29 29 16 (37)DNF 19 20 10 11 20 16 207 170
56 AXELSSON Andreas SWE (32) 28 26 21 26 24 19 18 18 21 233 201
57 DOUGLAS Brad NZL 24 26 (37)BFD 28 24 23 17 17 15 37DNC 248 211
58 BELICZAY Marton HUN 28 28 24 25 (33) 22 20 19 29 24 252 219
59 CHRISTEN Christoph SUI (32) 31 19 27 28 21 22 28 22 23 253 221
60 FERNANDEZ Miguel ESP 30 (35) 28 23 31 19 16 22 30 27 261 226
61 HOFER Silvan SUI (36) 32 25 22 28 26 23 27 24 19 262 226
62 HAMILTON Ross IRL 28 33 27 27 (34) 25 24 24 21 26 269 235
63 SCHUTTRUPS Nanno NED 31 30 21 (33) 29 29 21 26 25 25 270 237
64 COUTTS Robin NZL (35) 34 29 28 32 32 28 25 19 20 282 247
65 WELLS Shaun AUS 21 32 20 31 31 31 26 30 32 (33) 287 254
66 MUSLUBAS Akif TUR (33) 33 24 32 32 27 27 29 28 28 293 260
67 McMILLAN Rob AUS 31 27 21 19 15 (37)DNC 37DNC 37DNC 37DNC 37DNC 298 261
68 LEIGH David Ken RSA 33 (34) 22 29 34 34 29 31 27 29 302 268
69 HIRSCHLER Richard HUN (35) 31 31 29 35 28 30 33 33 30 315 280
70 LEIBOWITZ Benjamin USA (36)RDG 36 30 30 36 35 31 23 31 31 319 283
71 GAUTSCHI Thomas SUI 34 (35) 23 34 35 30 32 32 34 32 321 286
72 VANGELOV Dimitar BUL 34 36RDG 25 30 33 33 (37)DNF 37DNC 37DNC 37DNC 339 302

The Medal Race for the Finn class is scheduled to start at 1610 local time on Centre Course

Perth – Tag 1

           Foto: Robert Deaves

Finn focus at the 2011 Finn Gold Cup, Perth

Media summary
After the first day at the Finn Gold Cup in Perth, Australia, Ben Ainslie (GBR) takes an early lead after winning both his heats with ease in the
yellow fleet. There was about an hour delay for the wind to fill in, but the first race started in 11-12 knots. However it soon dropped to 8-9 before
coming back in strongly for the second race, peaking at 16 knots in some great sailing conditions.
In the first race Ainslie led from start to finish, while in the second race in stronger winds he trailed current world champion Ed Wright (GBR),
rounding the top mark in fifth. However the Olympic champion took the lead from Wright on the downwind to build a useful lead into the finish.
In the blue fleet, the 2004 Olympic silver medalist Rafa Trujillo (ESP) led the first race from start to finish while Pieter-Jan Postma (NED), put a
poor race behind him to lead all the way and take the second race. Trujillo rounded off a great day with a third place, to end the day in second
overall behind Ainslie. A second and a fifth for the 2008 Silver medalist Zach Railey (USA) leaves him in third overall.

Quelle: finnclass.org

© 2003-2011 Ocean Images.

Zwischenergebnis nach 2 Wettfahrten

1 AINSLIE Charles Benedict GBR 1 1 2 2
2 TRUJILLO Rafael ESP 1 3 4 4
3 RAILEY Zach USA 2 5 7 7
4 KLJAKOVIC GASPIC Ivan CRO 3 6 9 9
4 SCOTT Giles GBR 3 6 9 9
6 BIRGMARK Daniel SWE 5 4 9 9
7 WRIGHT Edward Martin GBR 8 2 10 10
8 HOEG-CHRISTENSEN Jonas DEN 4 7 11 11
8 MILLS Andrew GBR 4 7 11 11
10 KARPAK Deniss EST 6 5 11 11
11 LEBRETON Thomas FRA 10 2 12 12
12 COOK Christopher CAN 2 14 16 16
13 SLATER Dan NZL 5 11 16 16
14 LOBERT Jonathan FRA 13 4 17 17
15 ANDREWS Mark GBR 9 8 17 17
16 CASEY Brendan AUS 16 3 19 19
17 BORYSOV Oleksiy UKR 7 12 19 19
18 ZBOGAR Vasilij SLO 11 8 19 19
19 TWEDDELL Oliver AUS 7 13 20 20
20 POSTMA Pieter-Jan NED 20 1 21 21
21 NIRKKO Tapio FIN 8 13 21 21
22 ALLANSSON Bjorn SWE 11 10 21 21
23 BALDASSARI Filippo ITA 13 9 22 22
24 POGGI Giorgio ITA 6 17 23 23
25 NOSSITER Anthony AUS 10 14 24 24
26 MITAKIS Ioannis GRE 17 9 26 26
27 DOUGLAS Gregory CAN 15 11 26 26
28 PAINE Caleb USA 9 19 28 28
29 RAUDASCHL Florian AUT 12 17 29 29
30 COUTTS Matt NZL 15 15 30 30
31 TERPIGOREV Egor RUS 12 19 31 31
32 JOAO ZARIF Jorge BRA 16 15 31 31
33 TILLANDER Johan SWE 23 10 33 33
34 KURFELD Jan GER 14 21 35 35
35 VIKA Tomas CZE 19 16 35 35
36 GONG Lei CHN 17 18 35 35
37 SKORNYAKOV Euard RUS 26 12 38 38
38 SZUKIEL Rafal POL 18 21 39 39
39 EGMOND, van Hein NED 19 20 39 39
40 VINCEC Gasper SLO 22 18 40 40
41 MAIER Michael CZE 18 22 40 40
42 SELIVANOV Alexey RUS 14 27 41 41
43 MILLER Matthias GER 27 16 43 43
44 HAGOORT Timo NED 23 20 43 43
45 CASTLES Tim AUS 20 25 45 45
46 PAPADOPOULOS Haris CYP 25 22 47 47
47 VAINSALU Lauri EST 22 26 48 48
48 WILTON Brendan CAN 25 23 48 48
49 TUFEKCI Ali Kemal TUR 24 24 48 48
50 ROBITAILLE Martin CAN 27 23 50 50
51 DOUGLAS Brad NZL 24 26 50 50
52 JOHAL Nachhatar Singh IND 21 30 51 51
53 BURFOOT Nik NZL 26 25 51 51
54 WELLS Shaun AUS 21 32 53 53
55 KAYNAR Alican TUR 30 24 54 54
56 BELICZAY Marton HUN 28 28 56 56
57 McMILLAN Rob AUS 31 27 58 58
58 PAL Gaszton HUN 29 29 58 58
58 PEDERSEN Anders NOR 29 29 58 58
60 AXELSSON Andreas SWE 32 28 60 60
61 HAMILTON Ross IRL 28 33 61 61
62 SCHUTTRUPS Nanno NED 31 30 61 61
63 CHRISTEN Christoph SUI 32 31 63 63
64 FERNANDEZ Miguel ESP 30 35 65 65
65 HIRSCHLER Richard HUN 35 31 66 66
66 MUSLUBAS Akif TUR 33 33 66 66
67 LEIGH David Ken RSA 33 34 67 67
68 HOFER Silvan SUI 36 32 68 68
69 COUTTS Robin NZL 35 34 69 69
70 GAUTSCHI Thomas SUI 34 35 69 69
71 VANGELOV Dimitar BUL 34 37 71 71
72 LEIBOWITZ Benjamin USA 37 36 73 73

Finn Races 1 and 2: Ben Ainsley (GBR)

blasts to two wins on Day 3 of the ISAF

Worlds

Unstoppable Ben Ainsley (GBR) overcame his traditional slow start to world championships when he won both Yellow Fleet opening races of the Finn class at the Perth 2011 ISAF Sailing World Championships on Monday.

Published on 05/12/11

Quelle:  http://www.perth2011.com/

 LIVE TRACKING

Der Veranstalter meldet: “We have experienced some technical problems in the results process on the first day of Fleet Racing.”

Ainslie gewqinnt die ersten beiden Wettfahrten der Yellow fleet

R2 Blue finish ned842 fra29 esp100 swe11 est2 gbr41 gbr85 slo5

R 2 Yellow finish gbr3 Gbr 11 aus1 usa4 fra112

R 1 Blue Finish: ESP 100 can41 gbr41 gbr85 swe11 est2

R1 Yellow finish: Gbr 3 usa4 cro524 den2 nzl 1

 © 2003-2011 Ocean Images.

Finn-Segeln vor 36 Jahren …

Das HVM-Finn G 600 des Webmasters nach einer Umrundung Norderney’s beim Einlaufen in den Norderneyer Hafen

Travemuender Woche 1972, 1973, 1974 – Dr. Egbert Vincke’s Hattrick

Berliner Vincke trumpfte auf

Die 85. Travemünder Woche ging gestern bei Flaute mit den allgemeinen Regatten zu Ende. In den Olympischen Klassen kamen die Ausländer lediglich zu einem Sieg: Heike Blog (Niederlande) gewann die Solingklasse vor zwei Dänen. Die übrigen Gesamtsieger:

Finn-Dinghy: Egbert Vincke, der der diese Klasse bereits zum dritten Male hintereinander gewann.

Quelle: Lübecker Nachrichten 1974

Nun schon zwei Berliner Segler an der Spitze

Vincke bei den Finn-Dinghies und Twelkmeier bei den Solings vorn.

Quelle: Tageszeitung

Der 33-jährige Berliner Arzt Egbert Vincke wiederholte seinen Erfolg vom Vorjahr und wurde erneut Travemuender-Woche-Sieger bei den Finns. Sein nächstes ziel sind die deutschen Meisterschaften Ende des Monats vor Steinhude.

Quelle: Zeitungsbericht

Travemünder Woche 1974

… verlief glänzend. Sie war eine der sportlich wertvollsten der letzten Jahre. Möge man gnädig mit mir verfahren und dieses Plagiat aus den Lübecker Nachrichten nur als Bestätigung dessen sehen, was wirklich allgemeiner Tenor der Teilnehmer dieser hervorragend or­ganisierten Serie war.
‘Was vom letzten Jahr zu lesen war, traf auch heuer- wieder zu. Die Betreuung auf der Bahn und an Land klappte einwandfrei. Im Gegensatz zu Kiel ’74 glich die Rettungsorganisation einem großangelegten (zivil-)Manöver, Ergebnislisten gab es schon z.T. vor Einlaufen der Teilnehmer.
Gerettet werde, wer nicht mehr kann, hieß das Motto am ersten Tag, Sa., d. 27.7. Schon bei der Hafenausfahrt sollen einige vorsichts­halber den Lübecker Buchtgrund mit ihrem Mast ausgelotet haben. Immerhin, mehr als 100 aller insgesamt 700 Mannschaften mit 2000 Aktiven verwechselten die Bucht mit dem Maritim’schen Hallensee­wasserbad, was natürlich die Frage nach der nötigen seglerischen Qualifikation auf diesem Seerevier aufwarf.

Auch auf der Finnbahn kam es zu einem schier unübersehbaren Chaos. Den ersten Raumschenkel überstanden viele noch, am Dwarsfaß, spätestens kurz danach, zogen etliche die Notwasserungsbremse und sahen im Fluge E. Vincke vom zuvor 5. Platz uneinholbar auf den ersten Platz davonziehen…  Bis auf drei ganz wackre Recken, die im aufgewühlten Teich sich offenbar als Hechte wähnten, und noch 600 m vor dem sicher in Führung liegenden E. als deus ex machina aufgetaucht, auf den Vorderplätzen gewertet wurden. Die 3 unbekannten Größen hatten in einem “taktisch klug” eingeteilten Rennen 1 Runde weniger gesegelt. Erst am übernächsten Tag wurde dies nach lang­wierigem Protest amtlich zurückgenommen. Von 48 gestarteten (52 Meldungen) “überlebten” schließlich 15 .

‘Wer übrigens in Travemünde beabsichtigt, mit dem Schiedsgericht in irgend wie gearteten Kontakt zu treten, muß sich darüber im Klaren sein , daß vor allem in der “‘Weisheit” des Alters der Schlüssel für moderne Regattarechtsprechung liegt. Manch einer soll da mehr weiß, denn weise herausgekommen sein.

Am zweiten Tag” wehte es wieder ganz schön” mit 6 – 7. Die Aus­fallquote wurde jedoch geringer. Montag 8 – 9 auf der Piste, holte man Grill, Bier und ‘Wein aus der Kiste, um auf dem Leuchtenfeld zu kokeln. Bei den etlichen Schauern verkroch man sich unter div. Persennige, die über komb. Gerüste aus Schiffen und Großbäumen gehängt wurden. So legte man vielerorts Familientag ein. Trotz “Startbereitschaft”, an ein Segeln war nicht zu denken. Dann Dienstag, wie immer Ruhetag mit schönem Wetter und 4 – 5 BF. Laut ‘Wettfahrtoberausschuß wird das wohl nie anders werden. Dafür wurde dann Mittwoch bei Flaute fleißigst gestartet. Der in Zugzwang stehende ‘Wettfahrtleiter E.J. Schwedler brachte ein nettes Ein­Runden-Rennen zustande, bei dem die vor uns startenden 470 iger unter Spi das erste Faß anliefen, — war wohl ein sehr schöner Anblick –, sportlich etwas fragwürdig, da die Luvseite doch zu stark bevorteilt war. Nach einer Runde wurde die angezeigte Kurz­bahn nochmals verkürzt — It. sportl. Direktor Becker nicht möglich, im IYRU-Regelbuch dazu allerdings nichts zu lesen –, und ein An­lieger ohne Kreuz ins Ziel geschippert. Von einem gewissen Herrn R. Keilbach, ‘Wettfahrtleiter der Bahn “Bravo” und Olympia WL 1972 hörte man, daß er “grundsätzlich nur unter regulären Bedingungen starte”. Folglich schickte er seine Leute unter deren ausdrück­lichem Beifall nach Hause.

Do. wieder das gewohnte Bild: SW 6 – 7.  Zwei Wettfahrten (Ersatz für Montag), dazwischen 1 1/2 Stdn. Pause im Boot. Hierbei zeigte sich, daß zwei Wettfahrten bei diesen Bedingungen konditionell viel abverlangten, und sich das Feld stark auseinander zog. In der 6. Wettfahrt lag die Kunst darin, sich im Pulk der 470iger nicht “verladen” zu lassen, in der 7. am Sa. gab es nochmals eine Nerven­probe, mußte man diesmal bei NO 1 – 2 gegen eine starke Strömung ankämpfen. Die Kreuz nahm kein Ende, Raum erlangte man das Leefaß kaum. –

Nach dem Ende einer längeren W- oder SW-Wind-Periode kommt es in der Lübeck/Neustädter-Bucht zu gegenläufigen Strömungsverhältnissen.

International war diese Travemünder Woche in unserer Klasse wohl kaum, doch im Meldeergebnis zeigte sich zum Vorjahr eine Steigerung um 30 %. Damit ist die Kapazität auch der Liegeplätze, vor allem für Jollen, noch nicht erschöpft. Die Anfahrten zu den Bahnen sind angenehmer als in Kiel — weil kürzer und nicht über die Fahrwasser­rinne. Obwohl unsere Bahn etwa mit der der Niendorfer identisch ist~ der Weg also entlang der Küste durch die ganze Bucht führt, benötigt man nicht mehr als eine 3/4 Std ..  Vom Seglerischen würden viele dieser Bahn der uns zugeteilten Kieler Bahn den Vorzug geben.
Von der Athmosphäre her, dem Drumherum, erscheint es sowieso nicht so hektisch und unpersönlich.

Drei Windwf. konnte E. Vinckefür sich entscheiden, eine der Lokal­matador V. Niederhausen, bei Mittelwind konnte sich A. Griese ab­setzen, in den Leichtwindwettf. war O. Küster zweimal erfolgreich, während ich mir fünfmal einen dieser Herren jeweils als Lotsen für die Zieleinfahrt engagierte.

Nach 1972 und 1973 stand auch diesmal E. Vincke als Gesamtsieger fest und kann den schönen Dr. ERICH-MENDE-Preis für sich behalten.

Köstlichkeit am Rande: Harald Wefers scheint langsam einen Trave­münder-Woche-Komplex entwickelt zu haben. Fünfmal steuerte er solologo am Ziel vorbei (nicht ins Ziel), einmal wurde seine Yacht von W. Mai gechartert und für doch recht langsam befunden. Zumindest bei leichtem Wetter soll jener W. Mai ein paar Wochen später seinen Irrtum eingesehen haben.
Die     Preisträger:
1.     G     1300     Egbert Vincke     16,9
2.     OE     165     Bernd Tschech     24
3.     G     1190     Volker Niederhausen     35,9
4.     CZ     8          Jiri Outrata     35,9
5.     G     1466     Frank Lindemann     48
6.     G     935       Ulrich Gerull     52
7.     G     1169     Werner Sülberg     52,9
8.     G     1441     Siegfried Uecker     55,6
Bernd Tschech

Bermuda Goldcup 1969 – Video

FINN CLASS GOLDCUP IN BERMUDA

Filmed and narrated by JOHN BIDDLE

Der Bericht Dr. Egbert Vincke’s über den Bermuda Goldcup verzeichnet laut Statistik die höchsten Zugriffszahlen.

Dankbar nahm ich daher Holger’s Angebot aus California – USA  an, mir das o.a. nachträglich digitalisierte Video zu dem Bermuda Goldcup zuzusenden.

Die Frage, wieso ein Goldcup ausgerechnet auf den Bermudas stattfand, konnte inzwischen ebenfalls geklärt werden:

Richard Hart erklärt auf  Seite 60 des Bildbandes Photo FINNish den Grund für den aussergewöhnlichen Austragungsort.  Der Goldcup 1969 sollte nämlich ursprünglich in den USA stattfinden. Dort hätten die ostdeutschen Finnfreunde jedoch wegen der fehlenden politischen Anerkennung der DDR  seitens der USA nicht starten können.  Während der IFA-Hauptversammlung wurde daher der sportlich  faire Beschluss gefasst,  den Goldcup ersatzweise auf den Bermudas stattfinden zu lassen.

Eine nette Geschichte erzählt in Photo FINNish übrigens der Pole Andrzej Zawieja, der sich aus Kostengründen samt Finn von einem Frachter nach den Bermudas bringen  und dort einige Meilen vor der Küste mit seinem Finn, Mast, Koffer und Tauchausrüstung absetzen liess.  An Land paddelnd wurde er von einem amüsierten britischen Zöllner in Empfang genommen.

Nach dem Betrachten des Videos und dem Studium diverser Quellen lässt sich erahnen, dass der Bermuda Goldcup für alle Beteiligten ein einmaliges, wenn nicht sogar das grösste  Erlebnis ihres Seglerlebens gewesen sein muss. 

In dem Video erleben wir unter anderem Paul Elvström, Jörg Bruder, Walter Mai u.a. 

In den ersten Szenen sehen wir, wie der Strand – Shelly Bay Beach – wegen des Hurricanes “Inga” geräumt worden war und dass an den Booten Korrekturen vorgenommen worden sind, da der Vermesser Vernon Foster tierisch streng war.

Finn Olympiade 1956 – Video

Paul Elvström bei der Olympiade 1956

Travemuender Woche 1967 / 1969

Rueckkehr zum Leuchtenfeld

Dr. Egbert Vincke in seinem Görn-Finn G 112

Man beachte Egberts dicken Pullover, der wohl das fehlende Koerpergewicht erhoehen sollte.

G 112

Werft GÖRN mit 30 kg Übergwicht mit Eisenschwert und
Rohrlenzer. Auftriebskörper aus Styropor, das bekanntlich Wasser zieht.
Beim Kauf für 800,00 DM gab es noch ein Baumwollsegel dazu.

Sehr zum Entsetzen des Vorbesitzers wurde der Natur belassene Rumpf
außen blau und das Deck weiß gestrichen.
Das Gewicht wurde dann reduziert Eisenschwert gegen Aluschwert und
Messingkielleisten gegen Alu getauscht, das sehr rundliche Heck etwas
flacher gehobelt und begonnen die Styropor Auftriebskörper zu ersetzen.

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Travemuender Woche 1969

Biite zum Vergroessern anklicken !

Bemerkenswert ist der 5. Platz von Fifi Ehlers, der ja erst 1970 sein 1. eigenes Finn erwarb.

Von dem 56 Teilnehmern nehmen  40 Jahre später die drei Teilnehmer Fifi Ehlers, Dr. Egbert Vincke und Walter Mai immer noch sehr erfolgreich an Ranglistenregatten teil.

Der Erstplatzierte Kai Krüger war damals ein sehr bekannter YACHT-Redakteur.

Nesselblatt vor 40 bzw. 35 Jahren

Mit tiefgründiger Intelligenz und subtilem Humor berichtet
Dr. Egbert Vincke im folgenden vom
Schaumburg-Lippischen Nesselblatt 1975
Die Fotoimpressionen stammen wahrscheinlich aus dem Jahre 1970.

Die  Int. Finn – Dinghy – Regatta um das Schaumburg-Lippische Nesselblatt (Steinhuder Meer)  ist neben der Deutschen Meisterschaft die grösste Deutsche Finn Regatta. 2009 nahmen 82 Finns an dem 51. Int. Nesselblatt des Schaumburg-Lippischen Segelvereins -SLSV  teil. -

Uwe – GER 110

.

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Dr. Egbert Vincke

Schaumburg-Lippisches Nesselblatt 1975

Eine gelungene Regattaserie war das Nesselblatt, sowohl was die Organisation als auch die Windverhältnisse anbelangte.

Gespannt war man auf die vorher angekündigte Kontrollver­messung, zumal nicht bekannt war, was vermessen werden sollte. So machte sich dann auch ein jeder mit dem schwersten Mast und GroBbaum auf  die Reise. Man war dennoch erstaunt über die bastlerische Emsigkeit vieler Segler, als nur das Mindestgesamtgewicht von 145 kg überprüft wurde und obengenannter Ballasttrimm sicherlich positiv eingesetzt worden war. Den Untergewichtsrekord schoss ein mit grossen Erwartungen beäugtes Boot aus Österreich ab, das ca. 13 kg zu leicht war und somit der Definition eines freien Zehners entsprach. Entjungfert und als Bootsalternative repräsentieren sollte das im Design sehr gefällig aussehende Boot Willi Kuhweide – wegen des nicht statthaften Untergewichts lehnte er verärgert ab und fuhr seinen einst gefürchteten Veteranen G 711. Den Organisatoren wäre zu empfehlen, nach jeder Wettfahrt Gewichtskontrollen durchzuführen, denn zu leicht gehen an­gebrachte Gewichte über Nacht verloren. Eine nachfolgende Disqualifikation würde sicherlich sehr heilend wirken.

Sportlich konnten alle 6 Wettfahrten durchgezogen werden, wobei bei 5 gewerteten Regatten der Italiener Pelaschier die Konkurrenz mit 4(!) zweiten und 1 dritten Platz ein­deutig beherrschte. Mit sicherem Abstand wurde Fiffi Ehlers Zweiter – laut sportärztlicher Untersuchung hat er nur die Kondition einer untrainierten Normalperson. Die FSVB fahn­det bis heute erfolglos nach der jungen untersuchenden Ärztin.

Auf dem Riggsektor setzt sich Alu immer mehr durch und nicht nur, weil Bruder-Holzmasten rar wurden. Seit Steinhude hat mein bereits als ominös angesehenes 70er Raudaschl-Segel mit Grauschleier eine wohlverdiente, aber nicht abzusehende Kur im Segelsack angetreten.

Ja, das wär’s eigentlich, es lebe das Nesselblatt 75.

Ergebnisse der ersten 20:

1.Pelaschier         29,3 Pkt.
2.Ehlers                 31,9
3.Kuhweide          34,8
4.Vincke                38
5.Hübner              45
6.Douze                 46,2
7.Mai                     49
8.Heinzmann      52,6
9.Sülberg              63
lO.Gorla                67
11.Jungbluth      68
l2.Wefers          69
l3.van EIst           70
14. Boumans       71
l5.Spannagel       76,9
16.Griese             77
17.v.Eicken        80,6
18.Brügge            95
19.Erdmann       99
20.Jaeger           115

Egbert Vincke

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Nesselblatt Impressionen ca. 1970

Egbert

Siegfried Uecker

Bernd Tschech

G. Kring

Kalle Schwerdner

Bericht und Fotos: Dr. Egbert Vincke – GER 112

Bermuda-Gold-Cup – vor 40 Jahren

40 Jahre nach seiner Teilnahme am Bermuda-Gold-Cup öffnet Dr. Egbert Vincke sein privates Fotoalbum und berichtet per Wort und Bild von diesem einmaligen Erlebnis.

FINN-GOLD-CUP 1969

Impressionen von den Bermuda-Inseln
Ausscheidungsregatten in Niendorf und in Travemünde zur Deutschen Meisterschaft verliefen so günstig, daß ich mich für das deutsche, 16 Mann starke Aufgebot qualifizieren konnte.
Eine reizvolle Phantasie verbindet sich mit dieser Inselgruppe – man kennt etwa die geographische Lage, die Bermuda-Shorts, und man glaubt, ja man weiß bereits vorher, daß die Inseln einen fesseln werden. Doch sehen wir uns die Bermudas und ihre Geschichte ein wenig genauer an.
Im frühen 16. Jahrhundert entdeckte Juan Bermudez – ein spanischer Kapi­tän – die Insel, 1684 wurde sie englische Kolonie, um schließlich nach wechselhaften handels- und kriegspolitischen Jahrzehnten zu den Bermudas unserer Tage als Fremdenverkehrszentrum ersten Ranges zu werden.
So klein das Inselreich mit seinen 57 Quadratkilometern ist, so vielfältig sind seine Schönheiten: weite Sandstrände, wilde Klippen und Riffe, tiefe Buchten mit verschwiegenen Grotten und Forts säumen die Küste; die über viele Inseln verstreuten Siedlungen, deren Geschichte zum Teil bis in die Zeit der Entdeckungen zurückgeht, mit den engen sich dahinschlängelnden Straßen, von buntesten Blumen gesäumt; schließlich das kristallklare Wasser mit seinem Reichtum an exotischen Fischen. Daß es zum Segeln kaum ein ideale­res Revier gibt, erscheint nur folgerichtig.
Am 27. September war es soweit. Ab Frankfurt flogen wir, d. h. die gesamte europäische Finn-Elite, mit einem schottischen Jet direkt zu den Bermudas. Unser lang ersehntes Ziel erreichten wir gegen 22 h Ortszeit, für uns war es auf Grund des Zeitunterschiedes bereits 3 h nachts. Beim Ausstieg empfing uns eine derart ungewohnte schwüle, feucht-heiße Luft, daß man nur zögernd ausstieg bzw. von den nichtsahnenden neugierig Nachfolgenden heraus­gedrängeIt wurde. Alle Teilnehmer, selbst die sowjetischen, waren auf Wunsch in Privatquartieren untergebracht; allein der ostdeutsche Verband zog es vor, unter bewährter Aufsicht mit seinen drei Schützlingen in einem nicht gerade billigen Hotel zu wohnen.
Unsere Gasteltern harrten bereits auf die Europäer, und bald fuhr ein jeder per Auto durch die sternklare, feucht-warme und von sonderbarsten Tier­lauten erfüllte Nacht in der Hoffnung, bald ins Bett zu kommen.
Am nächsten Tag liehen sich alle Finnsegler samt “Bräuten” für die insgesamt 16 Tage ein Moped. Es ist ohnehin das Hauptverkehrsmittel in Bermuda. Ein kräftiger Sturzhelm und ein dickes Schloß vervollständigte unsere Ausrüstunq. In der Tat sind der Linksverkehr, die vielen rasenden Mopeds und die schma­len Straßen ein für uns ungewohntes Straßenbild.

Unser erster kleiner Ausflug galt den in Hamiltan – der Hauptstadt – bei einem Transportunternehmen abgestellten, doppelt auf Hängern verladenen Booten, die bereits drei Wochen vorher in Hamburg eingeschifft worden waren. Zu unserer Freude waren die Boote samt Rigg heil geblieben – nur von Achim Türklitz’ und meinem Schultheiss-Bier hatte man mehrere Dosen “entliehen”.
Die Vermessung der Boote begann erst am nächsten Tag; so konnten wir uns an der Südküste mit ihren emporragenden Felsformationen und versteck­ten Buchten ausgiebig sonnen und in dem ca. 23 Grad warmem Wasser tol­len. Der extrem weiche Sand ist rosa getönt, bedingt durch die von der Bran­dung zermahlenen rosa Muschelschalen.
Angesetzt für die Vermessung waren drei Tage unter der altbewährten und gefürchteten Leitung des Engländers Vernon Forster. So ging jeder der Ver­messung mit gemischten Gefühlen entgegen und harrte der Entscheidung, ob er nur ein 10-qm-Segelboot oder ein Finn-Dinghi besaß bzw. ob sich ersteres entsprechend verwandeln ließe. An meinem Boot gab es vier uner­hebliche Beanstandungen – es gab aber Segler, die ihr Deck abnehmen mußten, deren Schwerter geschweißt wurden; da wurde an Masten, Groß­bäumen und Rümpfen gehobelt, gesägt und Kunststoffschichten aufgelegt; krumme Spieren begradigte man mit über Nacht angehängten Steinen. Uber­haupt scheint zu einer fortschrittlichen Finn-Ausrüstung neben Hobel und Werkzeug eine Schleifmaschine, Glasmatten mit Leim, ein Schweißgerät, ein Segelmacher und ein erfahrener Bootsbauer zu gehören. Nach vier Tagen war die Prozedur beendet und 135 Seglern wurde bescheinigt, daß ihr Schiff einem Finn-Dinghi entsprach.
Mittlerweile hatte sich der Hurrican “Inga” etwa 250 Meilen südöstlich der Insel postiert und erfreute uns mit stürmischer Brise. Nicht weniger als fünf der ersten vorgesehenen Regattatage fielen dem stürmischen Treiben “Ingas” zum Opfer. ” … auch gut” sagten wir uns, zumal solche Ereignisse für uns gänzlich ungewohnt sind. Schicksalsgetroffen mußten wir nun die Inseln mit unseren Mopeds erkunden, in der 2-3 m hohen Brandung baden und uns oft über 20 m surfend auf den Strand werfen lassen, mit ansehen, wie sich in etwa 500 m Entfernung die atlantischen ca. 5-7 m hohen Weilenformatio­nen schäumend an den Riffen brachen und wie die Palmen ihre Blätter fast horizontal stellten.
Am vorletzten ausgefallenen Regattatag bemühte sich “Inga” mit ent­sprechend höheren Sturmesstärken die Insel im 150-Meilen-Abstand zu pas­sieren, während sich in Florida zwei neue Hurricane “Jenny” und “Kero” entwickelten, eben dem Geburtsort von “Inga”.
Entsprechend vorher waren die schon am Strand liegenden Finns binnen einer Stunde in eine 100 m landeinwärts liegende Mulde getragen, abgeriggt und dicht bei dicht qelagert worden, um schließlich mit langen, stabilen Enden an Mauern, Palmen und eingeschlagenen Pfählen vertäut zu werden. Falls der Hurrican die Insel direkt passiert hätte, wollten wir die Boote durch Auf­füllen mit Wassser am “Fliegen” hindern. Als unsere liebgewonnene “Inga” außer Reichweite war – nur einige umgefallene Bäume und zerstörte Tele­fondrähte erinnerten an sie -, wurden fix die Boote an den Strand zurück­getragen. Dieser Strand – Shelly Bay Beach genannt – war der einzige an der Nordseite der Hauptinsel, extra für uns vom öffentlichen Badebetrieb gesperrt und bewacht.
“Ingas” Nachwehen ebbten auf 6 Windstärken ab – es durfte gesegelt werden. Das Regattarevier lag 3 sm in nordwestlicher Richtung der Insel, in der Peripherie von Korallenriffen umgeben. Bei der während der Regatten vorgefundenen südlichen Windrichtung bestand ablandiger Wind, was dort eine sehr kurze, bis über einen Meter hohe Welle bedingte, während die Windstärke später sich bis 8 steigerte.
Am Start war die Welt-Elite – eine Konkurrenz, gegen die ich noch nie ge­segelt bin. Allein 35 nationale Meister, Weltmeister und Olympiasieger waren in Bermuda, unter ihnen Altmeister Paul Elvstroem. Für mich verliefen die Regatten nicht so erfolgreich. Bester Berliner wurde Achim Türklitz als 48., vor Jürgen Müller, einem waschechten, sehr sympathischen (Ost-)Berliner also. Ich wurde 80. und Siegfried Ocker 83. Auf Grund meiner letzten “Erkennt­nisse” erscheint es vorteilhafter, bei solchen Wind- und Wellenverhältnissen ein flexibles Rigg, d. h. einen weichen, elastischen Mast und Großbaum zu fahren und nicht ein steifes Rigg wie meines zu benutzen – es fährt sich in der Welle fest.
Uberlegen gewonnen wurde der Gold-Cup und damit die Weltmeisterschaft von dem Schweden Thomas Lundquist aus Göteborg vor dem Brasilianer Jörg Bruder und dem Amerikaner Barrett. Walter Mai, unser neuer Finn­sekretär aus Kiel, belegte den 4. Platz. Weitere interessante Plazierungen:
Uwe Mares 6., Willi Kuhweide 10., Paul Elvstroem 12., Andreas v. Eiken 19., J. Mier 21., H. Raudaschi 22. und Ha]o Fritze 26.
Einmal mehr stellte sich heraus, daß das Rigg das fast allein Entscheidende ist – vom seglerischen Können einmal abgesehen -, und man unbedingt einen Bruder-Mast mit einem Raudaschl-Segel fahren muß (9 der ersten 10 hatten diese Kombination), wobei die Rumpfform nur eine untergeordnete Rolle spielt bzw. Normalverhältnissen entsprechen muß.
Die Wettfahrten waren hervorragend organisiert. Die Startlinie war ca. 700 m lang. Es wurden nur die drei notwendigen Bojen ausgelegt, die mit dahinter vor Anker liegenden Segeljachten immer deutlich markiert waren, beim Zeit­- und Vorbereitungsschuß gab man an der zu ankreuzenden Tonne farbige Rauchsignale, so daß man über die Windrichtung am Faß, die nicht oft bis zu 40 Grad von der Startlinie abwich, orientiert war. Ein Computer rechnete die Ergebnisse aus, man war laufend über seinen Stand mit und ohne Streichung der schlechtesten Wettfahrt informiert, am Schwarzen Brett wurde jeweils während der Regatta eine Tabelle der ersten Zwanzlg an jeder Tonne veröffentlicht, was nach der Wettfahrt aufschlußreiche Diskussionen ausloste. Wie man sieht, sind die Verhältnisse in Kiel noch entwicklungsfähig.
Während der Regatten und auch vorher hatte man alle Beteiligten fast an jedem zweiten Abend zu Cocktailparties eingeladen, teils bei  Seglern oder in die Yacht-Clubs. Oft hieß es auf den Einladungen kurz: dinner, dancing and swimming. Die unter freiem,  meist sternenklaren Himmel verbrachten Stunden sind uns unvergeßlich geblieben; dazu die freudige südamerikanische Musik mit dem in Bermuda so beliebten Calypso, von dunkelhäutigen, exzel­lenten Bands gespielt.

Am 13. Oktober neigte sich unser seglerischer Ausflug zu einem vom Golf­strom umgebenen kleinen Paradies dem Ende. Finanziell erheblich erleichtert flogen wir nach einem unplanmäßigen Stop, einer Notlandung durch einen ausfallenden Motor, erneut in London landend über Frankfurt nach Berlin, dem beginnenden Winter entgegen. Die Ostdeutschen waren über Prag nach Ostberlin geflogen, wo sie erst  zwölf Stunden spater als wir in Tempelhof eintreffen sollten. Selbst wenn wir erst in Frankfurt, wie vorgesehen, gelandet wären -  die ostdeutschen Segler hatten den Weg über London, Prag nach Ostberlin gewählt, entsprechend ihrem Hinflug …. Wir drei (West-)Berliner versäumten jedoch nicht, den Rückflug in standesgemaßer Bermudakleidung anzutreten, d. h. einfarbige Bermudashorts, entsprechende Kniestrümpfe, Krawatte und Jackett. Uber die entgeisterten Gesichter der Leute lachen wir noch heute.
Der nächste Finn Gold-Cup ist 1970 in Portugal. Wie lautet doch das Motto der Bermuda-Inseln im Wappen: “QUO FATA FERUNT” oder “Wo das Ge­schick uns hinführt … ”  

Egbert Vincke

Shelly Bay Beach – Relaxen, während Hurrikan “Inga” wütet.

Walter Mai, Andreas von Eicken, Willy Kuhweide, Dr.M. Hilpert

Sail-Art – entstanden während des Hurricans

Dr. Wolfgang Mares,  H.W. Zachariassen, Willy Kuhweide, Siegfried Ücker,  Uwe Mares,  Jörg Bruder

Egbert vor seinem Raudaschl-Finn G 966

Valentin Mankin, Juergen Mier,  Willy Kuhweide,  Juergen Vogler,

Räumung des Strandes von Shelly Bay Beach, bevor “Inga” die Bermudas überqueren sollte.

Egberts Raudaschl-Finn G 966 vor der Räumung des Strandes

Egbert, mit viel zu hartem Brudermast

Valentin Mankin,  Thomas Lundquist, Jörg Bruder

H.W. Zachariassen, Kai Krüger

Uwe Mares, Biwi Huber

Achim Türklitz, Hardi Straubinger

Hubert Raudaschl, Vernon Foster, Andreas von Eicken, Walter Mai

Thomas Lundquist

Thomas Lundquist’s weicher Erfolgsmast (Bruder),  den er nicht haben wollte, aber damit Gold-Cup-Sieger wurde.

Final Results Gold Cup 1969

Das Finn – eine Einmannjolle ?

Willy Kuhweide,  Dr. Egbert Vincke,  Andreas v. Eicken u.a.

beim Goldcup auf den Bermudas, 1969

Wie wir hier sehen, trägt ein Finn locker ca. 15-16 Personen

Das Foto wurde 1969 beim Goldcup auf den Bermudas aufgenommen, als der Hurricane “Inga” für eine Wettkampfpause sorgte. Der guten Stimmung  der Segler samt Begleiterinnen tat dies jedoch keinen Abbruch.

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Die o.a. Fotos entstammen dem privaten Fotoalbum der Finnlegende  Dr. Egbert Vincke,  welches Egbert feundlicherweise für uns geöffnet hat.

Ich werde mich in den kommenden Wochen bemühen, weitere historische  Fotos einzuscannen und zu veröffentlichen.